在我們喜迎新年、奔波在春運(yùn)歸途之際,我國民航信息系統(tǒng)完成了一項(xiàng)歷史性的突破。在年旅客吞吐量超過3000萬人次的烏魯木齊天山國際機(jī)場(chǎng),最核心的離港系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行在基于國產(chǎn)CPU的自主算力平臺(tái)之上,并且平穩(wěn)渡過了春運(yùn)初期的客流高峰。這標(biāo)志著中國民航在關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)跟跑到并跑、甚至局部領(lǐng)跑的重大跨越。

2026年2月3日,正值春運(yùn)第二天,新疆烏魯木齊天山國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客如織,航班起降有序。這一切順暢運(yùn)行的背后,是一次歷史性的“心臟移植”——中國民航核心離港系統(tǒng)首次在年吞吐量千萬級(jí)的大型國際樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全棧國產(chǎn)化投運(yùn)。這標(biāo)志著國產(chǎn)CPU等關(guān)鍵技術(shù)從“跟跑”邁向“領(lǐng)跑”,為中國民航的自主安全之路照亮了方向。

國產(chǎn)CPU突破“流量天塹”,自主創(chuàng)新守護(hù)民航“神經(jīng)中樞”

民航離港系統(tǒng)被稱為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”,涵蓋值機(jī)、登機(jī)、配載等關(guān)鍵環(huán)節(jié),其穩(wěn)定性直接關(guān)系旅客出行與航班安全。過去,該領(lǐng)域核心底層技術(shù)長期依賴國外產(chǎn)品,面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)。

此次在烏魯木齊天山國際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)的“航旅共翔離港、安檢、貨運(yùn)貨檢系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)全流程全棧信創(chuàng)方案”,由中國航信攜手中國電子、飛騰公司、麒麟軟件、中國長城等共同打造。此前,該方案已在年吞吐量300萬級(jí)的惠州機(jī)場(chǎng)成功驗(yàn)證。但烏魯木齊機(jī)場(chǎng)年吞吐量超過3000萬人次,業(yè)務(wù)量是中小機(jī)場(chǎng)的數(shù)十倍,中轉(zhuǎn)流程復(fù)雜,堪稱國產(chǎn)化技術(shù)的“流量天塹”。

面對(duì)挑戰(zhàn),國產(chǎn)CPU成為系統(tǒng)的核心算力支撐。飛騰公司提供了基于飛騰騰云S5000C服務(wù)器CPU和飛騰騰銳D系列桌面CPU的全棧算力組合。后端服務(wù)器集群搭載飛騰騰云S5000C,構(gòu)成高性能數(shù)據(jù)處理中心;前端業(yè)務(wù)終端采用搭載飛騰騰銳D系列的長城桌面終端,覆蓋值機(jī)、安檢、登機(jī)等全流程柜臺(tái),并與各類外設(shè)穩(wěn)定適配。

依托飛騰自研的PSPA2.0安全架構(gòu),方案構(gòu)建了從芯片硬件到應(yīng)用軟件的全棧內(nèi)生安全體系,為民航數(shù)據(jù)筑起“數(shù)字長城”。這不僅是技術(shù)的替換,更是基于國產(chǎn)CPU特性的深度重構(gòu),實(shí)現(xiàn)了功能不降級(jí)、性能不滑坡。

以國產(chǎn)CPU為核心,護(hù)航春運(yùn)極致壓力測(cè)試

2026年春運(yùn)期間,烏魯木齊機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)旅客吞吐量達(dá)320萬人次,航班起降約2.3萬架次,系統(tǒng)切換壓力巨大。為確保安全,中國航信制定了“雙軌并行、平滑切換”方案,國產(chǎn)系統(tǒng)與原有系統(tǒng)互為備份,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)零中斷、旅客零感知。

面對(duì)十倍于中小機(jī)場(chǎng)的流量壓力,中國航信聯(lián)合飛騰、麒麟軟件、中國長城等技術(shù)專家成立攻關(guān)小組,進(jìn)行了數(shù)月封閉開發(fā)與壓力測(cè)試。針對(duì)離港業(yè)務(wù)高頻讀寫特點(diǎn),團(tuán)隊(duì)對(duì)基于國產(chǎn)CPU的系統(tǒng)進(jìn)行了深度優(yōu)化。全棧替代涉及278項(xiàng)功能指標(biāo)和252項(xiàng)安全指標(biāo)驗(yàn)證,所有環(huán)節(jié)確保兼容性與性能達(dá)標(biāo)。

2025年12月,烏魯木齊機(jī)場(chǎng)完成全流量切換。監(jiān)測(cè)顯示,信創(chuàng)服務(wù)器集群報(bào)文處理無積壓,平均響應(yīng)時(shí)間對(duì)齊傳統(tǒng)環(huán)境。人工值機(jī)響應(yīng)時(shí)間控制在3秒以內(nèi),優(yōu)于5秒的設(shè)計(jì)指標(biāo);前端與后臺(tái)響應(yīng)時(shí)間控制在450毫秒以內(nèi),單人值機(jī)效率提升約10%。人臉登機(jī)平均響應(yīng)時(shí)間僅350毫秒,識(shí)別速度提升約20%、成功率提升兩個(gè)百分點(diǎn)。

新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書記、董事長陶潤文評(píng)價(jià),試點(diǎn)工作取得階段性成果,為深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型合作奠定基礎(chǔ)。

國產(chǎn)CPU引領(lǐng)全棧創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同繪制自主藍(lán)圖

全棧國產(chǎn)化的成功,是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)晶。中國電子擁有從芯片、操作系統(tǒng)到終端的完整計(jì)算產(chǎn)業(yè)鏈;中國航信則提供豐富應(yīng)用場(chǎng)景與業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。雙方聯(lián)合攻關(guān),打造出“用得了、跑得快、撐得住”的自主離港系統(tǒng),彰顯央企的戰(zhàn)略定力。

中國航信黨委書記、董事長江波表示,項(xiàng)目的成功是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、央企互補(bǔ)、場(chǎng)景突破的集中體現(xiàn),為民航數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施安全可控建設(shè)提供了可復(fù)制路徑。

中國電子黨組成員、副總經(jīng)理謝慶林指出,此次合作證明國產(chǎn)CPU及軟硬件算力底座完全有能力承載民航核心業(yè)務(wù)。中國電子將持續(xù)深化合作,打造全棧自主數(shù)字底座,助力民航業(yè)邁向自主化、智能化新時(shí)代。

新疆作為“一帶一路”核心區(qū),烏魯木齊機(jī)場(chǎng)是連接亞歐的空中門戶。新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)教授王霞分析,這不僅筑牢了向西開放的數(shù)字化基石,也向世界展示中國技術(shù)在保障自主安全的同時(shí),能與國際體系兼容發(fā)展。以此為起點(diǎn),國產(chǎn)信創(chuàng)方案有望加速走向國際市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景賦能雙輪驅(qū)動(dòng)。

國產(chǎn)CPU持續(xù)賦能,擘畫民航自主化未來

烏魯木齊天山機(jī)場(chǎng)的成功投運(yùn)只是一個(gè)開始。隨著“十五五”規(guī)劃實(shí)施,中國民航高質(zhì)量發(fā)展對(duì)自主可控提出更高要求。中國電子與中國航信將繼續(xù)構(gòu)建“創(chuàng)新共同體”,緊扣數(shù)字化、智能化趨勢(shì),全面推進(jìn)航旅數(shù)字化轉(zhuǎn)型,賦能民航業(yè)“十五五”高質(zhì)量發(fā)展。

前路共飛騰,未來尤可期。在技術(shù)自主星火燎原的今天,飛騰公司將繼續(xù)秉持為國造芯的初心,與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴持續(xù)打磨新質(zhì)生產(chǎn)力,為建設(shè)交通強(qiáng)國、民航強(qiáng)國貢獻(xiàn)澎湃的“中國芯”力量。國產(chǎn)CPU的核心支撐,正讓中國智慧在全球民航領(lǐng)域落地生根、開花結(jié)果。